История Луцкого Автомобильного завода

История развития предприятий, наверно, один из наиболее многовекторных процессов, который, впрочем, более ярко раскрывает суть становления экономического потенциала той или другой страны.

Луцкий автомобильный завод за свою 50-летнюю историю стал безоговорочным примером работы и развала плановой системы, неопределенности деятельности в переходной период и постепенного пути к рыночной экономике. Времена становления и развития изменялись упадком и кризисом. Отговорки высшего руководства, которое ссылалось на такую же сложную ситуацию в других, никому особого оптимизма не прибавляли. С одной стороны собственные проблемы, с другого - полная бездеятельность государства и привели к краху многих в прошлом мощных предприятий. Луаз выжил, и не только выжил, а и, несмотря на крайне сложные условия, нарастил производство. Этого не ожидали, однако коллектив завода показал, что 50-летнюю историю не так-то легко перечеркнуть.

Преодоление послевоенной разрухи дало наконец толчок к восстановлению хозяйственного комплекса Украинской ССР. Конец 40-х лет становится периодом постепенного роста производства. Новые предприятия создаются во всех городах. 2 февраля 1949 года Совет Министров УССР принимает Постановление “О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта Министерства сельского хозяйства УССР в ремонтные заводы и их строительство». К списку городов, в которых, на убеждение высшего партийного руководства, и необходимо создать такие заводы, попадается Луцк. Начав строительство в 1951-м, местные чиновники уже за четыре года смогли наконец спокойно отрапортовать: « Новый объект готовый к приему». Не промедлил и центр. 25 августа 1955 года, согласно приказу Министерства сельского хозяйства Украинской Советской Социалистической Республики, Луцкий ремонтный завод ввели в эксплуатацию.

Относительно небольшому предприятию (в общих масштабах промышленного комплекса УССР) со штатом 238 человек, отводилась довольно значительная роль. Основной продукцией завода становятся запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, изготовляется ремонтное оборудование, которое идет на нужды Министерства сельского хозяйства. Уже в первые годы работы коллектив завода притягивает к себе внимание. Плановые показатели фактически постоянно перевыполняются, а продукция, прежде всего, отмечается качеством. Все понимают, что Луцкий завод имеет перспективу и нуждается в постепенном расширении. На изменения надеются, их ожидают.
Правда, изменения, которых ожидали заводчане, стали не такими уже и желательными. Луцкий ремонтный завод входит в эпоху хрущевских реформ.

Четвертая сессия Верховной Рады Украинской ССР играет ключевую роль в дальнейшем прогрессе предприятия. Принимается Закон «Об усовершенствовании организации управления промышленностью и строительством в УССР», а с ним возникает новая система - совнархозов. В своих заявлениях высшее партийное руководство постоянно подчеркивает: «Система вертикального централизованного управления ликвидирована, предприятиям будет предоставляться большая самостоятельность». Очередная сказка, в которую все делают вид, что поверили. В декабре 58-го такая «самостоятельность» ждала и на Луцкий ремонтный завод. Его переводят в подчинение Управления общего машиностроения Львовского совнархоза. Административный пресс новообразованных совнархозов оказывается не менее отягощающим для предприятий, чем регулирование бывших министерств.

3 сентября 1959 года - новая веха в развитии луцкого завода. С этого дня он становится машиностроительным. Сразу изменяется и специализация. Отныне на заводе начинают изготовлять кузова, автолавки, авторефрижераторы и изделия специального назначения. Начинает новая семилетка. Выполнение поставленных планов маловероятное, однако доклады в центр неизменные: «Все возможно». Начало же работы завода вносит свои коррективы. Существующие мощности просто не разрешают выпускать продукцию по плану. Даже действующее оборудование используется лишь частично. Решение проблемы находят сразу - создать как основные так и вспомогательные цеха. Начинается и подбор квалифицированных кадров.

Форсированные методы для всех обычные. Приказы «сверху» не обсуждаются и выполняются оперативно. Уже традиционно о возможных проблемах и недоделках решено подумать позднее, после сдачи объектов. Проведенная реконструкция разрешает почти в 10 раз увеличить производственные площади - от почти 2,5 тысяч квадратных метров в 59-му, к более чем 23,5 тысяч в 65-му годе. Чиновники снова доказывают, что в Советском Союзе нет ничего невозможного. Главное - четкий приказ.

Луцкий машиностроительный начинает набирать оборотов. Лишь на протяжении 1960 года на заводе освоен выпуск семи новых изделий. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Через четыре года на заводе начинает выпуск ремонтных мастерских и малотоннажных рефрижераторов. Быстрые темпы развития, как уже повело себя, довольно часто приводят к производству на самом деле никому не нужных шедевров. Рефрижератор, который выпускается на Луцком машиностроительном заводе, становится ярким примером воплощения быстрых идей. После всех необходимых преобразований, когда выпуск рефрижераторов наконец налаживается, находятся существенные недостатки. Внутренний полезный объем грузового отсека даже не имеет одного кубуческого метра. Неуклюжести новому шедевру прибавляет еще одно конструкторское решение. Холодильный агрегат смонтировали рядом с водителем, вместо пассажирского сидения. Объяснения дается одно - для него просто не обнаружилось места. Чудо конструкторских решений существует неполный год. Луцкая новинка на самом деле не выдерживает критики.

Как бы там не было, а первое десятилетие Луцкий завод с полным правом может отнести к своему позитиву. Переход от ремонтного завода к машиностроительному положил начало новому этапу развития. О предприятии знают не только в Украинской ССР. К заводу государственного значения он еще не дотягивает, однако местную значимость уже перерастает. Во второе десятилетие коллектив Луцкого машиностроительного идет уверенной походкой.

1965-и для Луцкого машиностроительного завода становится в самом деле знаменательным. Дирекция «обивает порогов» Львовского совнархоза с предложением разместить производство автомобилей именно в областном центре Волыни, коллектив же готовится к их выпуску. Высшее руководство колеблется недолго, Луцкий машиностроительный с заслуженно хорошей репутацией оказывается наилучшим вариантом относительно размещения производства нового грузо-пассажирского автомобиля. Уже в существующий при отделе главный конструктор создан два бюро по разработки технической документации на автомобиль ЗАС-969.

Первое на Волыни авто появляется после решения руководства Украинской ССР, относительно организации на одном из действующих заводов республики производства новой погрузочно-пассажирской модели, спроектированной на базе узлов и агрегатов автомобиля «Запорожец». Разработчиками нового автомобиля стали коллективы Центрального автомобильного автомоторного института и конструкторского экспериментального отдела автозавода «Коммунар» в Запорожье. Новая погрузочно-пассажирская модель получает индекс ЗАС-969В. У нее остается много общего с «Запорожцем», однако это уже есть принципиально другое авто - как по конструкции, так и по назначению.

Беспрекословно знаменательным для завода становится декабрь 1966 года. В этом месяце на заводе собирают первые 50 малолитражных автомобилей ЗАС-969В. С их выпуском на Волыни начата новая область машиностроения - автомобильную. 11 декабря приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименовывается в автомобильный.

В конце 60-х на заводе налажен серийный выпуск автомобилей. Хотя партии небольшие, есть все ожидания на увеличение мощностей. Проблемы появляются там, где их никто не ожидал. С начала производства автомобилей завод работает руководствуясь временными техническими условиями. Нормативный документ, который регламентирует требования к изделию, удовлетворяет всех, однако лишь до тех пор, пока не возникает необходимость переутвердить цену на выпущенные автомобили. Практически сразу союзный Государственный комитет цен ставит требование предоставить новые расчеты вместе с уже постоянными техническими условиями. К такому повороту конструкторский отдел Луцкого автозавода был готов. Специалисты своевременно разрабатывают технические условия, сразу согласовывая их с частью основных заказчиков продукции. Впрочем, реакция со стороны союзных «Сельхозтехники», Министерства сельского хозяйства и Министерства торговли РСФСР, которые также были определены как основные заказчики луцких автомобилей, становится обратной. Чиновники отказываются согласовывать постоянные технические условия, ссылаясь на выпуск якобы некачественных автомобилей, которые имеют много дефектов и недолговечные в эксплуатации. Такая позиция министерств становится незаслуженным ударом по заводу. Его оставляют в чрезвычайно затруднительном положении. Фактически, автомобили могут выпускаться по старым техусловиям, но без цены, которую гарантируют утвердить лишь при наличии новых технических условий. Завод оказывается на раздорожье: с одной стороны, есть все возможности продолжать выпускать автомобили, с другого - их нельзя сбывать. Не надеясь на помощь чиновников, руководство автозавода принимает решение своими силами искать выход со сложного положения. В Москву едет делегация.

Начало визита в столицу СССР отрадных результатов не дает. Чиновники передают документы из рук у руки, не подписывая их. На пятый день пребывания в Москве на документах так и не появляется ни одно подписи. Ситуация становится на самом деле критической. Завод не может работать, а в центре это никого не волнует.

За луцкий автомобиль все же заступились. Борис Фиттерман, один из разработчиков авто, сам идет разговаривать с чиновниками. Результат становится ощутимым сразу. Через два дня технические условия согласовывают во всех ведомствах. Производству луцких автомобилей дают зеленый свет.
С утверждением технической документации на Луцком автомобильном заводе производство начинает снова наращиваться. 28 декабря 1971 года согласно приказу Министерства автомобильной промышленности СССР Луазу определенная специализация на выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и авто специального назначения. В связи с этим решением на заводе без остановки конвейера осуществляется передача производства автолавок, ремонтных мастерских и всех других изделий на специализированные предприятия. Самым тяжелым для ЛуАЗа было распрощаться с полевыми авиаремонтными мастерскими. Поскольку это изделия военного назначения для обслуживания истребителей СУ-7Б, никто из директоров не хочет брать на себя ответственность за изготовление этих комплексов. После долгодействующих поисков, наконец достигнуты договоренности с одним из предприятий Саратовской области.

На Луцком автозаводе проводится реконструкция, после чего начинают выпуск автомобилей модели ЗАС-969. Колесная формула 4\4, когда все колеса ведущие, становится настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении. Модель ЗАС-969 становится единой в Союзе, который имеет привод на передние колеса. Новый луцкий автомобиль пользуется спросом на территории СССР.

Третье десятилетие в истории Луцкого автомобильного завода является одним из лучших периодов работы предприятия. Производство набирает своей оптимальной формы, луцкий внедорожник признается не только в Советском Союзе, а и за границей. С конвейера сходит 100-тысячный автомобиль. Коллективу есть в самом деле что праздновать, его работу, наконец, надлежащих образом оценили. К людям приходит уверенность в завтрашнем дне, а с ней и желание работать еще лучше.

Начало 1975 года – автозавод входит в состав новообразованного объединения с главным предприятием в Запорожье – автомобильным заводом «Коммунар». В этом же году начинает уже серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967Г. Третья модификация луцкого авто целиком удовлетворяет патриотичные чувства работников, ей предоставлено название непосредственно завод-производителя. В народе «Ашка» мало чем отличается от предыдущей модели ЗАС, однако много узлов и деталей в ней сделано на значительно высшем инженерном уровне. Безоговорочным плюсом есть и замена 30-ти сильного двигателя на 40-ка сильный. Ходовое и эксплуатационное качества автомобиля значительно улучшаются.
Конструкторское бюро на достигнутому не останавливается. Длится разработка принципиально новой, четвертой, модели. 10 августа 1976 года выдается Распоряжение Совета Министров СССР «О реконструкции Луаза на выпуск 50-ты тысяч автомобилей на год». На местах понимают, что выполнить поставленные задачи без соответствующих вложений со стороны государства будет практически невозможно, однако возражать решением «сверху» никто не собирается. Там же считают, что вкладывать средства в объект стратегического значения, который находится на западной границе УССР и СССР, нецелесообразно. Решения фактически остается на бумаге.

Если не количеством выпущенных автомобилей, то, по крайней мере, их качеством Луцкий автозавод отмечается. В 1979 году на производство поставлено новую модель - Луаз-969Г, которая удобно отличается от своих предшественников как внешне, так и рядом технических усовершенствований.

Еще к своему серийному выпуску автомобиль получает высокую оценку на ВДНХ. В 1978 году на Международном автосалоне в итальянском городе Турине луцкая малолитражка входит в десятку лучших, в июле же 1979-го на международной выставке в Чехословакии – отмеченная золотой медалью. ЛуАЗ-969Г становится своеобразной визитной карточкой советского автомобилестроения. Положенные на него надежды автомобиль оправдывает сполна. На выставках в Бельгии, Греции, Польши, Болгарии, Венгрии он везде получает положительные оценки.
Популярность луцкого внедорожника возрастает каждый день. Ему находят применение не только в сельском хозяйстве, а и в геологоразведке и на лесоразработках. Модернизованная модель выделяется среди авто такого же класса прежде всего высокой проходимостью. Луаз - 969Г остается единственным полноприводным автомобилем в Союзе.

В начале 80-х на луцкий автомобиль начинают ровняться на всех автомобильных заводах СССР. Всесоюзный журнал «За рулем» проводит сравнение конструктивных особенностей и параметров автомобилей, которые выпускает отечественная промышленность, прежде всего тех, что предназначены для использования в сельской местности: Луаз-969Г, «Москвич-21406», «Нива», ВАЗ-2121 и УАЗ-469В. Журнал избирает двадцать показателей, которые чаще всего встречаются в откликах читателей, и определяют важнейшие технические качества автомобилей. В итоге, в своеобразном двадцатиборстве именно луцкий автомобиль и признается лучшим.

24 сентября 1982 года трудовой коллектив завода отмечает своеобразный юбилей: с конвейера сходит 100-тысячный автомобиль. Накануне подсчитывают, в случае ритмичной работы завода юбилейный автомобиль будет изготовлено в конце сентября. Тогда же среди участков, бригад, цехов основного и вспомогательного производств разворачиваются соревнование за право принимать участие в его составлении. В июле становится известно, что «юбиляра» будет выпущено 27 сентября. Эта дата не устраивает автозаводчан. В коллективе решено изготовить 100-тысячный автомобиль накануне профессионального праздника - Дня машиностроителя. За два месяца, которые остается, работники берут на себя обязательства изготовить дополнительно столько автомобилей, сколько необходимо, чтобы выиграть один день. На заводе робота не прекращается. Люди работают по двенадцать часов в сутки. Пятница 24 сентября становится на самом деле праздничным днем для заводчан. Их старания были не напрасные. 100-тысячную «Волынянку» изготовляют своевременно. Об этом событии в истории завода можно узнать практически из всех газет. В еженедельнике «Автомобилист» речь идет: «После проверки всех узлов и систем на стендах обкатки работники отдела технического контроля ставят вездеходу оценку «отлично».

В пятницу в 16:00 под звуки марша выезжает из цеха один из наилучших водителей автозавода. Григорий Пасечник передает ключи от юбилейного автомобиля Мирхазану Мехралиеву, который прибыл в Луцк из Азербайджана. Именно в эту братскую республику отправится именинник, чтобы долго и надежно служить сельским труженикам». Для заводчан это была в самом деле победа. Коллектива Луцкого автомобильного завода вручают переходной Красный флаг за победу в социалистическом соревновании среди предприятий объединения.
Широкое признание луцких автомобилей, переход 100-тысячного рубежа в их изготовлении стали фактически утверждением завода как одного из лидеров отечественного автомобилестроения. Перспективы для ЛуАЗа обрисовываются радужные. И вдобавок в апреле 1983 года первые автомобили идут на экспорт. О Луцком автомобильном заводе знают, его продукцию ценят. Все начинают говорить о реальных перспективах развития в то, что дела могут ухудшиться, никто не верит.

С середины 80-х завод не прекращает наращивать объемы производства. Рядом с надлежащим выполнением производственных программ без внимания руководства предприятия не остается и социальная сфера. На протяжении 1988-1989 лет для работники построены семьдесят квартир и два общежитий. Внимание к местному автомобилестроителю обнаруживают и иностранные компании.
В марте предприятие посещают делегации американской фирмы «Крайслер» и швейцарской «Ипатко» - подписанные договоры о сотрудничестве. 1990 год становится удачным для ЛуАЗа, собрано болеше всего в истории автомобилей - 16500 единиц. Через два года приказом генерального директора ВО «Автозаз» Луцкий автомобильный завод вводят с состава объединения. В соответствии с приказом ФДМУ № 50-ам от 28 декабря 1995 года завод преобразован из государственного предприятия в Открытое акционерное общество "Луцкий автомобильный завод" (ОАО "Луаз"). Уставный фонд составляет 18 999 540 гривен.

Однако о свершении предприятия оставалось лишь упоминать. Завод переживает тяжелейшие времена в своей истории. Резкий спад производства, возрастающая задолженность по зарплате стали реалиями в прошлом мощного предприятия. В 1995 году в то, что Луцкий автомобильный завод сможет «подняться с колен», верили лишь оптимисты, и те надеялись на чудо. Другой мыслью был вновь назначенный директор Владимир Гунчик, который вместе с работниками завода, наперекор всем прогнозам, взялись довести противоположное. Настоящей неожиданностью стала презентация в 1996 году инвестиционной программы развития ОАО «Луцкий автомобильный завод». Руководство области, финансисты и банкиры с иронией восприняли будущие планы, которым амбициозности не браковало. И как тогда можно было поверить директору завода, который говорил о продаже 81-го процента акций стратегическому инвестору, который видел производство на ЛуАЗе новых автомобилей европейского образца - и о всем этом рассказывал в холодной заводской столовой, которая даже не отапливалась!

Такая неопределенность продолжительная до 2000 года, который ОАО "ЛуАЗ" встретил с надеждой на лучшее. В феврале было заключено соглашение с концерном "Укрпроминвест" на сборку автомобилей ВАЗ в Луцке. 14 апреля состоялся коммерческий конкурс по продаже 81,12% акций общества. Победителем в этом конкурсе стал концерн "Укрпроминвест". Настал новый этап в истории завода.

Началась крупноузловая сборка автомобилей ВАЗ-21093 и УАЗ разных модификаций, удалось восстановить выпуск собственной продукции - автомобилей ЛуАЗ. В 2000 году составлено 2250 автомобилей ВАЗ-21093, 150 автомобилей Луаз, 648 автомобилей УАЗ.

В 2001 году продолжено освоение сборки дополнительных моделей автомобилей ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-23213 "Нива", УАЗ-3160. Всего их было собрано почти 6 тысяч штук. В этом же году руководство завода принимает решение остановить производство автомобилей ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021 как морально устаревших.
В 2002 году предприятие продолжает наращивать темпы производства, и с главного конвейера завода сошло больше 13 тысяч автомобилей ВАЗ, УАЗ, ІЖ, КІА разных моделей.

2003-2004 года смело можно назвать периодом испытаний. В настоящее время автозаводчане защищают предприятие уже от «государства».
Собственно, начало 2003 года для Луазу было обнадеживающим - в апреле с нового конвейера сошел 25-тысячный ВАЗ, в мае на Киевском автосалоне были представлены новые автомобили Луаз-1301, Луаз-1301-08 (санитарный). Уверенность в будущем в автозаводчан подкрепляла и разработанная инвестиционная программа, которая реально выводила Луцкий автозавод на качественно другой уровень развития, и которая, как со временем выяснилось, стала причиной новой «политически-экономической войны».

17 сентября 2003 года Кабинет Министров Украины своим постановлением утвердил инвестиционную программу Луазу, которой предполагалось создание нового современного автомобильного завода по изготовлению до 70 тысяч автомобилей на год. Однако через две недели, 1 октября этого же года, Указом Президента данное постановление правительства отменяет. Официальная версия - инвестпрограмма ЛуАЗа, в конце концов, как и тогдашний закон "О стимулировании производства автомобилей в Украине", не отвечали требованиям СОТ. Такое решение имело эффект «взрыва»: на ЛуАЗе останавливается производство, под угрозой оказалось само существование завода и судьба почти тысячи его работников.

Уже 18 ноября 2003 года выходит Указ Президента "О мероприятиях по ускорению вступления Украины в СОТ", согласно которому правительство должно был прекратить утверждение инвестпрограмм автопроизводителей к тому времени, пока соответствующее законодательство Украины будет приведено в соответствие с нормами СОТ. Впрочем, как со временем выяснилось, это не предусматривало «игру по равным правилам» среди автомобилестроителей.
Трудовой коллектив Луцкого автомобильного завода пишет обращение к Президенту Украины Леоніду Кучме с просьбой принять положительное решение в утверждении Инвестиционной программы предприятия. Автомобилестроители считали, что в этом вопросе руководитель государства ввели заблуждение "недобросовестной подтасовкой отдельных цифр".

В октябри производство на ОАО "Луцкий автомобильный завод" дважды останавливалось – с 6 по 8 и с 20 по 23 октября. Формальной причиной остановки предприятия постоянная недопоставка машинокомплектов для сборки российских автомобилей ВАЗ. За период простоя производства было недополучена товарная продукция более как на 8 миллионов гривен, которое обусловило убытки в размере 280 тысяч.
После отмены постановления Кабмина заграничные партнеры ЛуАЗа находились в состоянии неопределенности, ожидая, когда будет исправлено это досадное недоразумение. Это и обозначилось на регулярности поставок комплектующих на луцкое предприятие.

Тем не менее часть иностранных партнеров заявила о поддержке ЛуАЗа и его инвестиционной программы. В частности, об этом сообщил президент японской автомобилестроительной компании "Исудзу Моторс" Йошинори Ида в своем письме на имя Президента Украины Леонида Кучмы.

Японская компания не ограничилась моральной поддержкой луцкого предприятия. Несмотря на приостановление инвестпрограммы ЛуАЗа, на завод было отгружено первые комплектующие, которые должны были использоваться для сборки автобусов в рамках реализации инвестпрограммы.

Нелады с инвестиционной программой стали для Луазу лишь началом проблем. Волынские сборщики налогов решили «довести свою профпридатность» на примере Луцкого автомобильного завода. Со стороны сотрудников налоговой администрации начинают звучать обвинение о выявленных нарушениях налогового законодательства. В свою очередь, коллектив ОАО «Луаз», возмущенный подобными заявлениями, обратился к прокуратуре с требованием «...положить край самоуправству фискальных органов, которые парализуют работу предприятия». Начинается открытое противостояние ЛуАЗа и Налоговой администрации. Проверки предприятия не прекращаются. Сборщики налогов делают ударение на якобы найденных нарушениях, при этом не подтверждая свои слова фактами. Один из примеров такого противостояния: ЛуАЗ ежедневно обращается с письмами в адрес налоговой с просьбой предоставить справку о состоянии экспортного (бюджетного) возмещения из налога на добавленную стоимость, которая необходимая заводу для растамаживания комплектующих для автомобилей, а сборщики налогов без любых объяснений устанавливают месячный срок (раньше такой документ выдавался на второй день после представления заявки). Главный конвейер несколько дней "задыхается" от недостатка комплектующих. И в конечном результате на заводе выходит приказ об остановке производства с 26 декабря 2003 года.

Несмотря на длящиеся проверки, 2004 год стал годом дальнейшего расширения ассортиментов продукции ОАО "Луцкий автомобильный завод". 23 январь выпущен 30-тысячный ВАЗ (через четыре месяца из конвейера сошел 45-тысячный ВАЗ). В начале февраля была собрана на главном конвейере ЛуАЗу первая партия с 55-ты грузовых автомобилей Hyundai HD 65 с машинокомплектов хорошо известной южнокорейской фирмы “Hyundai Motors Company”.
Настоящей победой автозаводчан стали решения судов, которые, фактически, «поставили волынских сборщиков налогов, с их претензиями в адрес Луазу, на место». Апелляционный суд Волынской области удовлетворил жалобу тогда еще генерального директора ОАО "Луцкий автомобильный завод" Владимира Гунчика о неправомерности нарушения Государственной налоговой администрацией в Волынской области уголовного дела против руководителей ЛуАЗа с обвинением в уклонении от уплаты налогов. Решение приобрело силу с момента его объявления судьями 6 июля 2004 года.

Это было второе судебное дело, которое выиграл Луаз у сборщиков налогов. К этому, 6 маю этого же года, Луцкий городской суд признал незаконным возбуждение против руководства завода уголовного дела за статьей 212, ч. 3 Уголовного кодекса Украины.

Снятие ЛуАЗа с налогового залога разрешило заводу не только восстановить нормальную работу, которой мешали постоянные проверки сборщиков налогов, а и возвратить доверие деловых партнеров и инвесторов. Хозяйственный суд Волыни отменил решение Государственной налоговой администрации по поводу всех дорасчетов налогов за актами проверки ОАО "Луцкий автомобильный завод" и признал незаконными основания, которые легли в основу обвинений в адрес завода со стороны ГНА. Рассмотрение этого дела стало следствием судебного иска ОАО "Луцкий автомобильный завод" к Государственной налоговой администрации. Таким образом, решение суда поставило точку в длинной серии обвинений в адрес руководителей Луцкого автомобильного завода со стороны Государственной налоговой администрации в Волынской области.

Предприятие возвращается к нормальной работе, и с августа луцкие автомобилестроители начали сборку автомобилей «Нива».
«Политика двойных стандартов» в отношении к Луцкому автомобильному заводу, была продемонстрирована на государственному уровне 8 октября 2004 года. Вопреки тому, что руководство государства на словах рассказывало о создании равных условий для всех предприятий автомобилестроительной области, на практике все было иначе. Кабинет Министров утверждает инвестиционную программу Кременчугского автосборочного завода. Ни у кого не возникло никаких возражений, не считая даже на то, что инвестиционная программа Кременчугского автосборочного завода была очень похожей на инвестпрограмму ЛуАЗа. Луцкий автомобильный завод остался единым производителем, который, имея инвестпрограмму, не пользовался ею. Такая несправедливость заставляет автозаводчан снова написать обращение к Президенту.

«Уважаемый господин Президент!

Мы, трудовой коллектив Луцкого автозавода, глубоко встревоженные ситуацией, которая составляется вокруг автомобилестроительной области Украины. Сначала своим Указом за №1132/2003 от 1.10.03 г. Вы останавливаете деятельность нашей инвестиционной программы, мотивируя это необходимостью приведения ее и действующего законодательства требованиям СОТ. Спустя некоторое время принимается, и Вы подписываете Закон Украины „о развитии автомобильной промышленности Украины”, которым известно создаются неравноправные условия развития автомобильных заводов. Все наши обращения к Вам, уважаемый Леонид Данилович, заканчивались отписками из Администрации Президента Украины и ссылкам на необходимость доработать нашу программу в соответствии с новым Законом.

Решение, принятое 8 октября 2004 года Кабинетом Министров Украины об утверждении инвестиционной программы Кременчугского автосборочного завода в соответствии со старым Законом Украины „о стимулировании производства автомобилей в Украине”, обеспокоило весь трудовой коллектив нашего предприятия. Вы же своим Указом подтвердили, что данный Закон не отвечает требованиям СОТ? Как тогда расценивать решение Кабинета Министров? Или, возможно, речь идет о банальной коррупции в структурах государственной власти, когда деньги способны протолкнуть любое решение, даже если оно прямо противоречит Указу Президента? В любом случае мы считаем, что это должно стать предметом детального расследования органами прокуратуры.

Мы расцениваем этот факт как однозначную дискриминацию нашего предприятия. Мы возмущены двойными стандартами государственной поддержки в украинском автопроме. Мы считаем, что кому-то удобно сталкивать разные предприятия между собой.

Мы продолжаем работать, но наше терпение не безгранично. Мы видим политику двойных стандартов, обмана и угроз по отношению к ВАТТ „луцький автомобильный завод”. В таких условиях есть реальная перспектива ликвидации завода. Тысячи человек стоят перед угрозой безработицы.

Мы снова и снова обращаемся к Вам, уважаемый Леонид Даниловичу, как гаранта наших прав на работу и жизнь, вмешаться в данный вопрос. Мы просим Вас, уважаемый господин Президент, создать равноправные условия развития всей области, отменить Ваш Указ по блокированию инвестпрограммы Луцкого автозавода».

Не увидев ни одной реакции, представители Луцкого автозавода начали пикетирование Администрации Президента с единым к нему требованием - отменить Указ об отмене инвестиционной программы производства грузовых автомобилей и автобусов на ОАО "Луаз". Луазовцы находят понимание и поддержку у своих коллег с ОАО "Черкасский автобус", которые совместно с ними также должны были работать в рамках этой инвестпрограммы. В общем, больше 100 работников Луцкого автомобильного завода и "Черкасского автобуса" пикетировали Администрацию Президента, требуя восстановление инвестиционной программы ЛуАЗа.

Лишь 9 ноября Леонид Кучма подписал Указ № 1381/2004, согласно которому была восстановлена инвестиционная программа Луцкого автомобильного завода. Согласно документу Указ Президента Украины от 1 октября 2003 года №1132/2003 "Об отмене постановления Кабинета Министров Украины от 17 сентября 2004 года №1473" признается таким, что утратил силу.

Очередная нелегкая победа, которая принесла автозаводчанам не только облегчение, а и уверенность в завтрашнем дне.
16 ноября на заводе новое достижение - из конвейера сошел 50-тысячный ВАЗ.

Собственно, для работников Луцкого автомобильного, как и для большинства жителей Украины, испытание в 2004 году только начинались. «Померанцевая революция» внесла свои коррективы. Сразу после объявления предыдущих результатов второго тура президентских гонок автозаводчане, как и десятки миллионов честных украинцев, не захотели мириться с такой грубой фальсификацией и поруганием над своими избирательными правами. Из самого утра, 22 ноября, площадь Независимости столицы Украины начали заполнять тысячи людей. Среди них с первого дня и к «отбою» почти 300 автозаводчан стали активными участниками «Померанцевой революции». «ЛуАЗу - ТАК! ЮЩЕНКО - НАШ ПРЕЗИДЕНТ!" - такой 20-метровый померанцевый транспарант появился на фасаде админкорпуса Луцкого автозавода, и его сняли лишь после окончательной победы.

В общем, этот непростой и насыщенный разнообразными событиями год работники Луцкого автомобильного завода завершили с поднятой главой.

Объемы производства динамично возрастают. Если за 2003 год в сравнительных ценах произведена продукции на 220 млн.грн., то в 2004 году этот показатель возрос почти вдвое и составил 446,3 млн.грн.

В 2003 году украинский рынок получил 11435, а в 2004-му – 22638 автомобилей разных марок (ВАЗ, УАЗ, HYUNDAI, ISUZU).
В 2003 году предприятие покрыло убытки предыдущих лет на 13,3 млн.грн., а в следующем получило 2962 тыс.грн. прибылей. В первом полугодии 2005 года заводом задекларировано 5060 тыс.грн. прибылей.

Вместе с ростом объемов производства значительно возросли отчисление к бюджетам всех уровней.

Несмотря на такие достижения никто на заводе не разрешил себе отдыхать, впереди стояли еще более грандиозные задачи, которые необходимо было выполнять - привлечение инвестиционных ресурсов для расширения и модернизации производственных мощностей, увеличение номенклатуры продукции, освоение новых рынков сбыта, создание эффективно действующей торгово-сервисной сети.

По итогам финансово-экономической деятельности 2004 года Луцкий автомобильный завод занял лидирующую позицию в рейтинге “ТОП-100. Лучшие компании Украины”, который определяется общегосударственными аналитическим изданием «Инвест-Газета». Значительный прогресс ЛуАЗа, продемонстрированный в 2004-м году, фактически дал старт к закреплению позиций в 2005 году.
18 января Кабинет Министров Украины наконец утверждает Постановлением расширенную инвестиционную программу производства автомобилей ОАО «Луцкий автомобильный завод», которая предусматривает дополнение номенклатуры продукции легковыми автомобилями, а также увеличение прогнозируемых показателей производства автобусов и грузовиков. Предусмотрено, что в случае реализации инвестпрограммы, которая рассчитана до 2008 года, на Луцком автозаводе будет проводиться реконструкция имеющихся производственных мощностей и введение в эксплуатацию новых.
Уже в феврале была создана корпорация «Богдан». ОАО “Луцкий автомобильный завод” выступил одним из ее соучредителей. Бизнес-планом данного проекта предусмотренная организация на производственных площадях автозавода в Луцке выпуска автобусов “Богдан” среднего и большого класса.

В июне 2005 года совет директоров Корпорации «Богдан» приняла решение о перемещении производств: автомобильного из Луцка в Черкассы и автобусного из Черкасс в Луцк. На выполнение запланированного была разработана стратегия внедрения автобусной программы на луцкой площадке ОАО «ЛуАЗ», которую разделили на два этапа.
Реализация первого этапа автобусной программы предусматривала создание на площадях автомобильного завода в Луцке сварочного, красильного, сборочного производств для средних, больших, сверхбольших автобусов, а также троллейбусов.

Для содействия выполнению запланированного и отладка координации с местными органами исполнительной и самоуправляющейся власти 23 июня 2005 года подписан Меморандум о сотрудничестве между Волынской областной государственной администрацией, Луцким городским советом и корпорацией “Богдан”. Его реализация разрешит довести годовой уровень производства до 1,5 млрд. гривен и значительно увеличить бюджетные поступления. Расширение производственной инфраструктуры предприятия будет сопровождаться развитием систем энергоснабжения, коммуникаций, транспорта и жилищного строительства в интересах жителей города и региона.

В общем, 2005 год для Луцкого автомобильного завода можно без преувеличения назвать новым этапом развития – это и начало крупноузловй сборки новой модели семейства ВАЗ – ВАЗ-2110, которую впервые вынесли за границы завода в Тольятти, это и присвоение ЛуАЗу кредитного рейтинга «uaBBB-», это и вручение международного сертификату системы менеджмента качества ISO 9001 : 2000, что является гарантией безоговорочного качества продукции, которую выпускают на предприятии, это и отладка крупноузлоую сборку автомобилей КІА и Hyundai. Наконец, полувековой юбилей, который отметили автозаводчане, стал лишним подтверждением потенциала и возможностей ЛуАЗу.
Впрочем, несмотря на достигнутое, все понимают, что 2005 год стал лишь первым шагом к дальнейшим свершениям. Следующие года прогнозируемы станут еще более напряженными и самоуспокаиваться весьма рано. Вся работа - еще впереди!

Автобусная программа - новая веха в истории предприятия

6 апреля на Луцком автомобильном заводе, который входит в состав Корпорации «Богдан», состоялась презентация автобусной программы, которая ознаменовала собой окончание первого этапа. За неполных одиннадцать месяцев - из июня 2005 по апрель 2006 года - на производственных площадях луцкой промплощадки созданы производственные мощности, которые разрешают выпускать до 1,5 тысячи средних, больших, сверхбольших автобусов и троллейбусов на год разных модификаций: А-144, А-145, А-231 и Е-231(троллейбус). Инвестиции на внедрение первого этапа автобусной программы составили больше 40 миллионов гривен. Реализация запланированного разрешила дополнительно создать на луцкой промплощадке около 300 рабочих мест, расширить номенклатуру производства.

Автобусная программа, которая внедряется в Луцке, сыграла значительную роль в экономическом росте региона вцелом, ведь для ее реализации были привлеченные и подрядные организации, и поставщики, и производители оборудования. Вообще с 40 миллионов гривен, которые были инвестированы на реализацию первого этапа, - до 30 миллионов гривен освоили именно волынские бизнес структуры.

Завершить реализацию второго этапа автобусной программы на луцкой производственной площадке ОАО «Луаз» запланировано на октябрь 2007 года. Инвестиции будут составлять близко 70 миллионов у.о. В реализации второго этапа программы будут принимать участие мировые лидеры производства красильного и сборочного оборудования. На луцкой промплощадке будет создано до 70 тысяч кв. г. крытых производственных площадей, производственные мощности будут наращиваться еще до 4,7 тысяч автобусов: от малых до сверхбольших, а также троллейбусов. Реализации второго этапа автобусной программы даст возможность довести численность работающих на предприятии почти до 4 тысяч человек.

На протяжении 2005-2008 лет, согласно программе развития ОАО «Луаз», кроме создания мощностей для производства автобусов и троллейбусов в Луцке, будут созданы мощности для производства легковых и грузовых автомобилей в Черкассах. Выход на максимальные мощности разрешит выпускать около 146 тысяч легковушек, 15 тысяч грузовиков и 6 тысяч автобусов и троллейбусов. Количество работающих возрастет до 9 тысяч человек, уровень средней зарплаты увеличится вдвое. В комплексе, это разрешит существенно улучшить и ситуацию с подготовкой специалистов в средних и высших учебных заведениях, поднять уровень их подготовки и обеспечить рабочими местами. Программа развития ОАО «Луаз» является неотъемлемой частью программ развития Луцка и Черкасс, Волынской и Черкасской областей.

На общих внеочередных собрании акционеров ОАО «Луцкий автомобильный завод» единогласно принято решения об изменении названия общества на ОАО «Автомобильный завод «Богдан». Прежде всего, изменение названия Луцкого автомобильного завода связана со значительным расширением географии присутствия площадок предприятия по всей территории Украины. Незаурядную роль в принятии этого решения также сыграла необходимость капитализации бренду «Богдан». Изменение названия автомобильного завода не будет иметь никаких следствий для акционеров предприятия, его деловых партнеров, кредиторов и работников.

В соответствии с утвержденным решением о переименовании, на собрании были внесены изменения и дополнения к Уставам Общества, Дочерних предприятий, Положений о Надзорном совете, хозрасчетных подразделов; утвержденные Положения о Совете директоров Общества, ревизионную комиссию, регламента общих собрания акционеров, а также созданные дочерних предприятий и хозрасчетных подразделов ОАО «Автомобильный завод «Богдан».

Знаменитый бренд «ЛуАЗ» остается в истории как такой, который позволил создать платформу для дальнейшего развития бренда «Богдан».